Celulas pick up usadas

Este HZJ75 aterrizó en el taller en otoño de con mucho trabajo por hacer. Su bastidor acumulaba veinte años de duras peripecias , así que hubo que desmontarlo por completo para proceder a la correcta puesta al día de sus elementos vitales. De momento. En su lugar se instaló una plataforma desmontable a la medida de la futura célula vivienda. El chasis fue limpiado a conciencia a base de agua y desengrasante. Acto seguido se le dio un concienzudo lijado y se repasaron los puntos de soldadura originales, algo tocados por el paso del tiempo.

Completó el proceso la imprimación de una nueva capa de antigravillado. Tras la preceptiva higienización de los elementos del bastidor, se procedió a poner al día el motor original. También se mantuvieron los tres bloqueos originales, idénticos a los que monta el HDJ Eso sí, con un matiz que veremos enseguida.

Con el puente delantero completamente puesto al día tan sólo la carcasa del diferencial y las barras de los palieres y los frenos también reconstruidos y mejorados con elementos de mayor resistencia , llegaba el turno a la suspensión.

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En este sentido, la reconstrucción colisionaba con las especificaciones del fabricante, ya que el motor del accionador del bloqueo trasero, situado en el puente trasero, ocupaba el espacio previsto para el nuevo segundo amortiguador. Gestión Integral desplazó el pequeño motor unos 12 centímetros. En el eje delantero han bastado dos amortiguadores simples Tough Dogh y ballestas de seis hojas. Ambos elementos son totalmente independientes, por lo que se puede retirar, si se cree necesario, el nuevo elemento. Esta separación llega también a las dos bocas de llenado de combustible, situadas en zonas separadas.

Su origen no indicaba, eso sí, que ni los responsables de la preparación ni sus posteriores usuarios viajaran hasta allí para dar el visto bueno. Al contrario. Se adquirió una unidad de segunda mano de calidad contrastada… y cuyas medidas encajaran con el proyecto. Elevalunas eléctricos. Los 4 espejos retrovisores son eléctricos.

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Antes de decidirse merece la pena cotejar las gamas de otros fabricantes generalistas como Nissan, Renault, Hyundai, Opel, Fiat, etc. La decisión por tanto sobre una u otra vía es una cuestión conceptual: Contar entre 50 y Atención, algunos pueden pasar de las 3,5 Tn. Un escalón superior en términos de movilidad y robustez los representan los camiones ligeros , entre las 5 y 7,5 Tn. Para acabar, una consideración sobre la bolsa de camper y células usados o de ocasión.

No hay una horquilla de precios, pues es un mercado muy voluble y sensible a las tensiones internacionales. En mi opinión, si no hay la certeza absoluta sobre su estado y matriculación con placa española, si procede, dejadlo correr. Para las células, es bueno contactar con su fabricante para obtener información adicional. Sea cual sea vuestra decisión, hacedlo de forma muy meditada , con toda la información previa posible en la mano. Chema Huete. El ABC del Camper.

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